Volkswagen Golf ganha série especial Sportline Limited Edition

A Volkswagen lança no mercado brasileiro a série limitada Golf Limited Edition para a motorização 1.6 Total Flex. Baseada na versão Sportline 1.6, a novidade será produzida por seis meses. O preço sugerido do Limited Edition é R$ 58.585.

VW Golf Limited Edition será produzido por seis meses (Foto: Divulgação)
Entre os itens que diferenciam o visual da nova série estão o para-choque dianteiro com apliques na cor preto fosco nas grades inferiores; faróis com máscara preta e contorno cromado nos refletores; moldura cromada nos faróis de neblina; rodas de liga leve com nova cor Cinza Cyclone; logotipo “Limited Edition” na tampa do porta-malas e teto solar com acionamento elétrico.

Logotipo 'Limited Edition" e teto solar distinguem a série especial (Foto: Divulgação)
Por dentro, o modelo traz bancos revestidos de couro preto; volante de couro e espuma dos bancos dianteiros com formatos mais esportivos; manopla da alavanca de câmbio e alavanca de freio de estacionamento revestidos de couro; painel de instrumentos com iluminação por LEDs brancos; soleiras das portas dianteiras com apliques em alumínio com inscrição “Golf”; banco traseiro bipartido 1/3 e 2/3 com três apoios de cabeça e cinto de segurança central automático de três pontos.

Versão ganhou revestimento em couro e pianel de instrumentos iluminado por LEDs (Foto: Divulgação)
Black Edition tem novas rodas
Outra novidade da linha Golf é a inclusão da rodas de liga leve “Sarasota” aro 17 pintadas na cor preta como item opcional para a série especial Black Edition, lançada no ano passado. O preço sugerido é R$ 310.

Primeiras impressões: Fiat Punto Essence 1.6

O visual do Punto, assinado pelo mestre do design italiano Giorgetto Giugiaro, sempre foi admirado, mas brigava com a falta de um motor adequado ao apelo esportivo das linhas da carroceria. O 1.4 era insuficiente para o peso do carro e o 1.8 antigo, da General Motors, muito ‘gastão’. Para tentar resolver o impasse, a fabricante lançou em 2009 a versão 1.4 T-Jet de 152 cv que, por R$ 25 mil a mais que o modelo de entrada, não agradou muito.
A última tentativa da marca foi estrear em seu hatch premium o novo motor 1.6 E.torQ – já adotado no restante da linha. E a cartada deu certo. O propulsor alia muito bem força e consumo de combustível. Durante o teste, em uso misto (estrada e cidade), o computador de bordo registrou a média de 8.2 km/l de álcool, nada mal para os 117 cavalos de potência e 16,8 kgfm torque que empurram com folga o modelo.

De acordo com a fabricante, a 1.500 giros já são disponibilizados 13,55 kgfm, o que representa 81% da força máxima do motor. A 2.500 giros, o propulsor atinge 92% de sua força que é entregue totalmente aos 4.500 rpm. Com fôlego de sobra, a versão 1.6 acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e chega a velocidade máxima de 182 km/h.
Agora mais equilibrado, o Punto promete esquentar a briga com os rivais, por preço e porte, Volkswagen Polo e Citroën C3. Atualmente, o hatch francês, que começa em R$ 44.740 na versão 1.6, é o primeiro entre os concorrentes no ranking de vendas com 32.250 mil unidades comercializadas até outubro. O Punto, que parte de R$ 44.630, ocupa a segunda posição com 29.381 unidades no acumulado, uma boa vantagem para o Polo (a partir de R$ 42.850 ) que registrou 10.562 no período.

Pneus de perfil baixo transmitem as
irregularidades do piso (Foto: Divulgação)
Além da disposição do propulsor, pesa a favor do hatch da Fiat o pacote de série que inclui computador de bordo, direção hidráulica, ar condicionado, alertas de limite de velocidade, travas e vidros dianteiros elétricos, volante com regulagem de altura e profundidade e faróis de neblina. Como opcionais são oferecidos desde sistema de som com entrada USB, airbag e freios ABS até acendimento automático dos faróis e teto solar. Completo, o preço da versão Essence chega a quase R$ 60 mil.
Ao volante é que aparecem os pontos negativos do hatch italiano. A suspensão é bem acertada e garante boa estabilidade ao carro. Mas os pneus de perfil baixo transmitem para a cabine as irregularidades do piso e comprometem o conforto dos ocupantes, que já viajam com espaço restrito na fileira de trás. O motorista também pode desanimar um pouco com a imprecisão dos engates e a relação da caixa manual de cinco marchas que não conversa direito com a ‘sede’ do motor.

Acabamento e posição de dirigir são bons (Foto: Divulgação)
Demorou para a Fiat acertar a dose de potência do Punto – que em breve passará por uma reestilização estética e irá se aproximar do modelo vendido na Europa – mas agora a marca tem a vantagem de ter um catálogo para todos os gostos. O hatch premium tem outras quatro opções de motorização: o 1.4 de 85 cv que equipa somente a versão de entrada Attractive (R$ 39.680), o 1.8 E.torQ de 132 cv também disponível para a versão Essence (R$ 46.710), o 1.8 16V para o modelo Sporting (R$ 51.700) e a linha T-Jet (R$ 65.310). As configurações 1.8 podem ser equipadas ainda com a transmissão automatizada Dualogic.

Primeiras impressões: Audi A8

A nova geração do sedã A8, que acaba de desembarcar no Brasil por R$ 535 mil e pode ser visto de perto no Salão do Automóvel de SP, é a tradução de tudo que a Audi tem de melhor. A primeira unidade do país foi vendida ao apresentador Luciano Huck e é fácil presumir porque o artista escolheu a 'limousine' da marca alemã para ocupar uma vaga em sua garagem: a novidade é puro entretenimento.
O sistema MMI, que é acessado por uma tela de 8 polegadas, permite ao motorista e ao passageiro controlarem desde a temperatura do ar-condicionado, o sistema de navegação GPS (com mapas do Brasil), as cores do interior, até distribuir o som dentro da cabine a gosto do cliente (centralizado, mais para direita ou esquerda, na dianteira ou traseira).
Todos os comandos são controlados por meio de um botão no console central que fica posicionado à frente do câmbio automático de oito velocidades, localizado do lado esquerdo. A manopla tem um formato ergonômico para apoiar e descansar o pulso. Até para fechar a porta o motorista é poupado de esforço. Basta encostar que ela trava sozinha. Mesmo assim, se o condutor ficar estressado, os assentos dianteiros contam com cinco tipos de massagens em três níveis de intensidade.
Os passageiros do banco de trás também desfrutam dessa mordomia: são dois tipos de massagem, ajuste elétrico e função de memória. E o melhor: caso se sinta incomodado, o ocupante traseiro pode ‘empurrar’ o banco do passageiro da frente, aumentando o espaço para suas pernas. Para os dias frios há ainda sistema de aquecimento – o volante também dispõe do recurso – e, para os dias mais quentes, um sistema de ventilação que suga o ar frio do ar-condicionado para resfriar o couro.
O acabamento interno é um show à parte. A fabricante oferece cinco cores básicas de revestimento e três opções de forro do teto. A versão avaliada pelo G1 trazia o couro em marrom escuro, mesmo tom utilizado no painel interno das portas e nas colunas. O teto revestido em material aveludado na cor bege e as peças de madeira legítima no painel contrastam com os filetes de LED`s para iluminação interna, uma mistura de clássico e moderno interessante.
Apesar dos mais de cinco metros de comprimento (5,13 m), as linhas arrojadas da carroceria e o perfil mais baixo (1,46 m de altura) disfarçam a vocação familiar da ‘barca’, que além de maior é mais larga (1,94 m) do que a versão anterior. O jeito jovem aparece ainda pelas rodas de 19 polegadas e nas lâmpadas de LED dos faróis dianteiros e lanternas traseiras.
O A8 não tem só ‘cara’ de mais novo. O motor V8 a gasolina, 4.2 litros, com 372 cavalos de potência, garante muita disposição para empurrar os 1.835 kg do sedã de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Para deixar o carro ainda mais ‘nervosinho’, basta selecionar o modo Dynamic, que ajusta a suspensão, motor, transmissão e direção para uma guiada mais ‘divertida’. Se o objetivo for apenas um passeio em família, a condução mais macia é garantida pelas opções Comfort e Auto.
Em matéria de segurança, o A8 também é um avanço da marca alemã. O sedã dispõe de um recuso inteligente que, ao detectar o risco de colisão, ativa as luzes de aviso de perigo, fecha os vidros e o teto solar automaticamente e dobra os assentos levemente, como uma concha, para aumentar a eficácia dos airbags.

Entre os itens de segurança está o assistente de
visão noturna (Foto: Divulgação/ André Laranjeira)
O pacote de segurança conta ainda com sistema que mostra o tráfego à frente e freia o carro sozinho, outro que alerta na mudança de faixa e um assistente de visão noturna – localizado entre as quatro argolas da grade dianteira - que detecta pedestres e reproduz a aproximação de acordo com o calor emitido pelo corpo. Quanto mais intensa a cor, maior é a probabilidade de colisão.
Apesar da engenhoca de última geração, faz falta o dispositivo que "estaciona o carro sozinho”, presente até em modelos menos luxuosos, como o SUV Volkswagen Tiguan (R$ 128.918) e que seria de grande utilidade em um sedã de enormes proporções. Mas a concorrência também peca nesse item. Nem o BMW Série 7 (a partir de R$ 568 mil) e o Mercedes-Benz Classe S - que é vendido apenas sob encomenda a partir de US$ 253.500 (R$ 430 mil com o dólar atual) - têm o sistema. Com preços equivalentes e parafernália tecnológica muito semelhantes, o critério que desempata esse jogo é o estilo; e cada cliente tem o seu.

Lula recebe carro híbrido no Salão do Automóvel de SP

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva visitou nesta sexta-feira (29) o Salão do Automóvel de SP. No Anhembi, Lula viu o Ford Fusion híbrido, primeira unidade no Brasil, que, segundo a montadora, será entregue à Presidência. O carro tem dois motores: um a gasolina e um elétrico. O modelo convencial já faz parte da frota presidencial.

Ford Fusion híbrido que servirá à Presidência é mostrado a Lula no Salão (Foto: AE)
Lula visitou outros estandes. Sentou-se no banco de uma Ferrari e também conheceu o carro conceito L1, da Volkswagen. O Salão abriu as portas ao público na última quarta-feira (27) e segue até o dia 7 de novembro.

Kia mostra sedã Cadenza, nova Sportage e o Soul flex

O entusiasmo da Kia com o Brasil é tão grande que em maio deste ano a marca já havia anunciado quais modelos estaria expostos no Salão do Automóvel de SP. Das seis novidades mostradas à imprensa nesta terça-feira (26), apenas o Sorento já havia sido lançado. Todos os outros cinco foram vistos no Brasil pela primeira vez.


A fábrica sul-coreana reservou para a feira a apresentação da Sportage (baseada no Hyundai ix35), nova geração do SUV de entrada da marca, e do Cadenza, substituto do Opirus, que chegam às lojas logo após a feira, com a expectativa de dar um salto nas vendas da marca. O objetivo da Kia é encerrar 2010 com 58 mil unidades comercializadas, mais que o dobro das 26 mil unidades registradas de 2009.
A nova Sportage sairá por R$ 83.900. O Cadenza será vendido a partir de R$ 119.900 e até 124.900. Em dezembro, carimba seu passaporte para o Brasil o Kia Soul Flex, com propulsor 1.6 litro de 130 cavalos de potência (6 cv a mais do que o bloco a gasolina), e a nova geração do Magentis, que além de nova 'cara' passará a se chamar Optima, nome adotado mundialmente para o sedã. O Soul flex virá com o mesmo preço da versão a gasolina: R$ 52.900.


Mais estreias em 2011
Para janeiro de 2011 a Kia reserva a estreia do Cerato Koup, a versão cupê do sedã Cerato, com duas portas, e o Cerato hatch, conhecido como Forte nos Estados Unidos, que chega com motor 1.6 litro a gasolina de 126 cavalos para disputar uma fatia do segmento de hatches médios, com Volkswagen Polo e Fiat Punto, por exemplo.
Apesar de não estar em exposição no salão, o utilitário Bongo é outro modelo que a sul-coreana aposta para levantar as vendas no país. De acordo com a marca, o modelo feito no Uruguai será o principal responsável por elevar as vendas da Kia Motors do Brasil para o patamar de 90 mil unidades em 2011.

Fiat mostra no Salão de SP versão esportiva do Uno e o Bravo brasileiro

A Fiat, líder de vendas no Brasil, é uma das marcas que mais novidades traz para o Salão do Automóvel de SP, que abriu para a imprensa nesta segunda-feira (25). Entre os 30 modelos no estande da marca os destaques são a versão Sporting do Uno e o novo hatch médio Bravo, que já havia sido anunciado, mas só agora - três anos após a estreia na Europa - foi apresentado no Brasil pela marca. Como de praxe, a líder do mercado nacional destaca também os protótipos e traz na edição 2010 do Salão o FCC III ou Fiat Mio e dois conceitos do Uno: um mais verde (Ecology) e outro conversível (Cabrio).

Fiat mostra Uno conversível no Salão do Automóvel de SP (Foto: Daigo Oliva/G1)

Uno Sporting
Para aquecer ainda mais as vendas do novo compacto, seis meses após o lançamento da nova geração, a Fiat aposta agora em uma versão esportiva. O Sporting sai de fábrica com motor 1.4 Evo, faróis de máscara negra, aerofólio em preto, spoiler no para-choque dianteiro e traseiro, faixas e minissaias laterais, ponteira dupla do escapamento, rodas de 15 polegadas e lanternas traseiras com acabamento fumê.
Na cabine, a versão é diferenciada pelo quadro de instrumentos com novo grafismo na cor laranja e iluminação em vermelho e bancos com a inscrição “Sporting”. De série, foram incorporados computador de bordo, volante em couro e um sistema automático do limpador de para-brisa que aciona o vidro traseiro quando o dianteiro está funcionando ou se a marcha à ré for engatada.
A nova opção também recebeu alterações mecânicas para fazer jus ao nome. A suspensão foi rebaixada 20 mm, as molas ficaram mais rígidas e os amortecedores foram recalibrados para absorver melhor as irregularidades do solo e não prejudicar o conforto dos ocupantes. A novidade está disponível em três cores exclusivas (amarelo, vermelho e laranja) e, assim como as demais configurações, conta com kits de personalização.
Uno conversível
Enquanto o Uno duas portas não aparece, a marca italiana vai além e mostra uma versão conceitual conversível do compacto (Cabrio) que teve toda a estrutura reforçada por causa da ausência do teto.
Os para-choques também mudaram para acompanhar o ar esportivo dos modelos conversíveis: o traseiro foi redesenhado e o dianteiro traz enormes entradas de ar e um spoiler. A tecnologia também marca presença com a utilização de LED`s nas lanternas traseiras e o brake-light, posicionado na parte posterior dos encostos de cabeça.
Em alusão aos modelos clássicos esportivos, o interior conta com pedaleiras e um extintor de incêndio cromado, volante de três raios, pomo do câmbio com haste metálica e os bancos em formato concha com cinto de segurança de quatro pontos. Dos modelos de competição, a versão incorpora ainda no painel um leitor de pressão do turbo, dois relógios para marcação da pressão do óleo e do combustível.

Fiat Bravo
Apesar de aparecer no salão, o Bravo faz apenas uma pré-apresentação, como a própria marca define. Por enquanto, a Fiat apenas divulga que o novo hatch médio, que com o tempo deve aposentar o Stilo, será oferecido nas versões 1.4 16V Turbo e E.TorQ 1.8 16V Flex e, que traz o conceito Downsizing (motor menor, mas com a mesma potência) que hoje equipa os Fiat Punto e Linea. Sem definir datas de estreia do modelo no país, a Fiat diz que seu lançamento será em breve.
FCC III
Mais uma vez a Fiat inova com seus carros conceitos, a começar pela o FCC III, que nesta edição também ficou conhecido por Fiat Mio. Desta vez, quem ditou as tendências do carro do futuro foram internautas de todo o mundo com a supervisão do Polo de Desenvolvimento da marca em Minas Gerais.
O briefing era um veículo urbano, compacto, econômico que para isso deveria usar energia limpa e materiais ecológicos. O resultado foi um carro com linhas futuristas, mas com design mais livre, limpo e funcional, com destaque para a grande área envidraçada e vidros que controlam a incidência de luz.
O Fiat Mio traz ainda as rodas cobertas por grandes calotas para melhorar a aerodinâmica. Já a cabine foi inspirada em um lounge, com bancos que parecem um sofá e todas as funções reunidas no volante para facilitar a vida a bordo. Por falar em facilitar a vida, o carrinho tem apenas 2,50 m de comprimento, 1,56 m de largura e 1,53 m de altura.

GM vende 100 unidades especiais do Camaro conversível em três minutos

A General Motos divulgou nesta quarta-feira (6) que comercializou 100 unidades de uma edição especial conversível do Camaro, chamada de Convertible Neiman Marcus, em apenas três minutos, após o início das encomendas pelo site da fabricante, na terça-feira (19).
O modelo estava disponível somente no tradicional catálogo de Natal da luxuosa rede de lojas de moda norte-americana Neiman Marcus. As unidades serão entregues no primeiro semestre de 2011

GM Camaro (Foto: Divulgação)
A novidade é baseada no Camaro SS, a versão topo de linha que desembarca no Brasil em novembro, e será limitado a 100 unidade, cada uma com preço sugerido de US$ 75 mil, o equivalente a R$ 126 mil, sem taxas de importação e impostos brasileiros.
"Neiman Marcus fornece uma excelente plataforma para apresentar o novo Camaro conversível", disse Tom Peters, diretor de design da Chevrolet. "E, que nos permitiu criar uma edição especial que combina o design poderoso e desempenho do novo Camaro com um elemento de exclusividade, artesanato e luxo personalizado."

GM Camaro conversível (Foto: Divulgação)
O destaque no visual é a cor Deep Bordeaux que segundo a marca em condições de pouca luz parece quase um preto com um toque de violeta escuro. Já na luz intensa o tom se aproxima do vermelho. A capota é de tecido e o para-brisa tem acabamento em prata fosco.
A cor da carroceria invade a cabine que, por sua vez, recebeu couro exclusivo, assentos com costura em vermelho. O tom ‘quente’ é destacado também no console central, no volante e na alavanca de câmbio.